Средства были направлены на ремонт и реконструкцию дорог. В том числе практически с нуля был построен стратегически важный объект — Белореченский мост через реку Белая. Напомню, он был признан аварийным, износ элементов достигал 87%, и ездить по такому мосту было просто-напросто опасно. Более 100 млн средств госсистемы пошли на строительство объекта. Новый мост запроектирован под современные нагрузки, оснащен тротуарами и искусственным освещением. Сегодня его пропускная способность достигает более 10 тысяч автомобилей в сутки. Объект является кратчайшим транспортным коридором к трассе М4 «Дон». Таким образом, в том числе благодаря финансированию от «Платона», мы смогли обеспечить бесперебойное и безопасное движение по кратчайшим маршрутам от федеральной дорожной сети к Апшеронску, Туапсе и Сочи.

Отремонтировали мост, который находился в критическом состоянии. За время ремонта мост был удлинен. Ширину дорожного полотна с семи метров увеличили до 10. Мост связывает две части района, и, конечно же, это самое быстрое сообщение с Пермским краем.

Мост через Чепцу значительно облегчит жизнь глазовчан. Ежедневно по нему проходят десятки рейсовых и школьных автобусов. Кроме того, жители пригорода получают в Глазове все государственные и социальные услуги. Обновлённый мост обеспечит высокую безопасность движения и транспортную доступность для тысяч жителей Удмуртии.

Без помощи федерального бюджета и средств системы «Платон» реконструировать мосты в Каменке и Пензе было бы невозможно.

Для всех грузоперевозчиков очень важно, что деньги, которые идут в бюджет через систему «Платон», направляются на строительство дорог, и тем более таких важных объектов, как Борский мост. Это вызывает даже, пусть нескромно сказано, гордость. Да ещё и станет меньше пробок на этом всегда загруженном участке, мы быстрее будем доставлять грузы. Главное, чтобы хороших мостов с развязками и качественных дорог становилось всё больше и больше.

Раньше перед нами никто не отчитывался, куда идет транспортный налог, например. А с «Платоном» по-другому, и это правильно: мы должны понимать, на что идут наши деньги. Платите — вот часть из этой платы на Борский мост и на другие мосты. Да, это не очень привычно, как и платить за каждый километр, но нам нужны дороги. Для грузоперевозчиков через этот мост проходят маршруты на север нашей области и дальше — в Киров, Йошкар-Олу, в Коми и обратно. Сейчас это будет нормальный проезд по двум мостам. Раньше здесь можно было простоять не один час. Любая трата времени для перевозчика, для водителя большегруза — это не только задержки, но и дополнительная усталость. Меньше таких проблемных мест, значит безопаснее будет дорога.

Средняя интенсивность движения по выбранным трассам превышает 10 тысяч автомобилей в сутки, а по некоторым превышает 25 тысяч машин. Это одни из самых загруженных участков федеральных дорог, которые будут расширены. Их капитальный ремонт повысит пропускную способность, ликвидирует очаги аварийности и обеспечит разделение потоков движения. Особое внимание мы уделяем мостам и путепроводам. Дополнительные средства позволят своевременно провести их восстановление. В итоге эти работы повысят безопасность движения для миллионов автомобилистов и грузоперевозчиков.

Внесенная перевозчиками плата через «Платон» будет направлена на ремонт федеральных автодорог. Дорога Р-243 от Костромы до Перми будет полностью приведена к нормативу до конца 2020 года. Еще недавно она была региональной и только на треть соответствовала нормативу. Теперь по этой дороге ежегодно проезжают сотни тысяч автомобилистов, в том числе грузоперевозчиков.

Ростов получил 400 млн рублей от системы «Платон», из этих средств были отремонтированы 19 улиц, в том числе улица Красноармейская, Большая Садовая, проспект Шолохова и другие. Общая протяженность отремонтированных дорог — 56 км. Также регион получил 293 млн рублей как компенсацию по вычету по транспортному налогу в 2016 году.

Девятнадцать улиц Омска будут отремонтированы за счет 750 млн рублей из средств федерального бюджета, собранных по системе «Платон». По 6 улиц будут полностью отремонтированы в Центральном и Ленинском округах Омска, по 2 — в Советском и Октябрьском, 3 — в Кировском округе. Кроме этого, ремонт проведут на 11 объектах в сельских районах Омской области.

Система «Платон» показала свою эффективность, мы наглядно видим практическое применение средств, которые аккумулируются данной системой.

Улучшение качества дорог за последние пару лет стало возможным во многом благодаря увеличению объемов строительства и ремонта дорожной инфраструктуры за счет средств, собранных системой «Платон». Плюсы от этого очевидны: от уменьшения аварийности до улучшения экологической обстановки. При этом стоит отметить информационную прозрачность, которая сопровождала процесс запуска системы «Платон», проведение доработок для устранения выявленных в процессе эксплуатации недочетов и, главное, отчетность по собранным средствам и их распределению.

Система «Платон» достигла очень важной цели, которая изначально перед ней не ставилась: в определенной мере привела к обелению и прозрачности рынка автомобильных грузоперевозок. В настоящее время ключевая задача — обеспечить 100% регистрацию перевозчиков в системе. Фактически сейчас в «Платоне» часть рынка — ответственные перевозчики и компании. Но есть и «серая зона» — те, кто не регистрируется. Об этой проблеме знает государство, и мы надеемся на здравое решение.

Регистрация в системе «Платон» будет являться положительным фактором, поскольку заказчик может получить первоначальное впечатление о грузоперевозчике как о законопослушном, ответственном предприятии, отслеживающем законные действия и действующем в рамках установленного порядка.

Сокращение количества «серых» перевозчиков и как следствие снижение уровня недобросовестной конкуренции — положительный эффект в работе «Платона». Уменьшение аварийности, улучшение экологической обстановки, отчётность по собранным средствам и их распределению, —очевидные плюсы «Платона».